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本文主要介绍了如何从宏观层面应对软件定义汽车的全球趋势等相关内容。
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全球最大汽车零部件供应商博世官宣建立“智能驾驶与控制事业部”，剑指汽车软件；德国大众率先全球布局七个软件研发中，人数要到5000人。
围绕着“软件定义汽车”，车企又掀起了新的转型升级潮，这里分享麦肯锡的一份演讲，从宏观层面如何应对软件定义汽车的全球趋势。
主要观点
1. 汽车发展围绕软件创新，2030年软件市场规模有840亿美元，年复合增长率达9%；
2. 软件改变汽车的商业模式、产品定义、研发流程、人才结构和供给关系；
3. 全局结构化方式，从十个维度进行应对；
先回答三个问题
软件定义汽车是车企的第一优先级，需要回答三个核心问题：
1. 未来汽车软件和电子构架以及技术路线如何发展？
2. 软件和硬件如何解耦？
3. 如何从硬件为中心转变为软件为中心组织和文化？
汽车软件很重要
汽车发展趋势与软件息息相关，90%创新来自于软件。
网联化：三方软件集成，OTA快速更新，数据处理，云；
电动化：整车能耗优化和续航里程计算；
自动驾驶：机器学习，操作系统，算力、通讯、可靠性需求提升；
充电设施：充换电相关软件服务；
Mobility：APP化，汽车共享，自动驾驶出租车，个性化驾车服务。
汽车软件代码数量16年已经超过1.5亿条，现在接近2亿条，而车企因为软件召回层出不穷。
另外，收集的数据越来越多，OTA更新，APP化、数据安全，功能整合，将会逐步影响未来两到三代汽车的软件和电子电气构架。
市场方面，预计2030年与汽车软件和电子构架相关领域，全球销售额4690亿美元，年均复合增长率7%，包括软件9%，集成/验证服务10%，控制器5%，传感器8%，功率电子器件/动力电池15%，其他零件3%。
而中国市场，市场容量1610亿美元，占比34%，全球最大。
针对于汽车软件，2030年全球市场为840亿美元，年复合增长率9%。
包括动力总成和底盘1%，整车能量管理10%，自动驾驶11%，娱乐/互联/安全9%，操作系统/中间软件11%。
软件改变了什么？
1. 商业模式：从“单纯卖车”到“卖车和服务”的改变；
2. 产品定义：从"关注汽车性能（动力/设计/能耗）"到"客户为中心驾乘体验（自动驾驶/互动/联网体验）"的改变；
3. 研发流程：从"软硬件集成开发"到“软件/硬件解耦单独开发”的改变；
4. 人才结构：从“硬件工程师为主”到“懂汽车软件人才”的改变；
5. 供给关系：从“主机厂/一级供应商/二级供应商的线性关系”到“主机厂/供应商的网状关系”的改变。
十大维度，三大方面进行应对
针对于软件定义汽车的大方向，采用从上到下结构化的方法：
1. 战略上，通过软件实现什么愿景，能为客户带来什么样的价值，如何和自身业务联系起来；
2. 需要开发什么软件，如何开发/在哪开发/和谁开发，需要哪些资源（人才/组织），如何制定采购策略和能力；
3. 相关商业模型是什么，如何定价策略，如何进入市场。
另外，还需要考虑五代电子构架的变化，OTA如何管理升级，协调软硬件研发更新周期不同，汽车如何上市，如何处理软件召回等。 |
