低空经济正从试点示范转入规模化建设期。深圳计划到 2026 年建成 1200 个以上低空起降点，苏州计划建成超 200 个垂直起降点。起降场加速铺开之后，一个容易被低估的配套问题随之浮现：起降走廊与周边空域「可知、可管」的监视能力从哪来。

起降场靠单一设备无法覆盖复合需求，需要周边态势感知、飞行器身份确认、交通管理、气象监测四类能力协同。对应方案是 RID 与 ADS-B 融合接收掌握走廊内合作飞行器动态、运行识别标签确认「这架就是计划中的那架」、UTM 把起降场态势纳入城市级统一调度、水平 1 公里垂直 100 米精度的微气象数据评估起飞窗口。eVTOL 多为载人运行，身份可信度与气象安全的要求远高于普通无人机起降点。

监视配套不是运营方的自选动作。民航局《民用垂直起降场地技术要求（征求意见稿）》已明确通信、导航、监视设施配置应满足垂直起降航空器指挥控制、导航、通信要求；EASA PTS-VPT-DSN、FAA EB 105、ASTM F3423、ISO 5491:2023 同样把监视、气象与目视助航纳入起降设施设计要素，现行标准提出的是「态势监视能力」这类传感器中立的功能要求。

落地顺序是先规划仿真、后设备选型：先明确起降走廊、进近离场航路与净空保护区边界，再输入地形与走廊需求做覆盖仿真、输出接收站站点位置与选型，最后与市、区两级监视网打通。深圳龙岗一台 RID 专用接收设备连续运行 5 个月，捕获 14 万余条运行数据、监测 555 架无人机，去重准确率 99.9%。GB 46750—2025 自 2026 年 5 月 1 日起实施，新生产无人机必须具备广播式加网络式双重运行识别且全程不可关闭。